从现在的汽车市场看，只有SUV才是常胜将军，而在轿车领域，无论是从哪个级别看，都逃不过销量下滑的命运。即便是以往因个性化而风生水起的A0级小车，也不例外。
最近，被誉为马自达“小钢炮”的马自达2停产的消息被媒体曝出。由于销量不济，这款长安马自达最早引入中国的车型之一、曾获得欧洲设计大奖的小车已于5月停产。至于是否重新布局A0级市场，长安马自达并没有给出明确答复。实际上，马2之前，标致207、雪铁龙C2均由于销量原因被神龙汽车放弃。合资小车纷纷停产，根本原因还是中国A0级小车市场的持续萎缩。
根据中国汽车工业协会的销售数据显示，上半年A0级轿车累计销售84.1万辆，同比下滑16.7%。6月份A0级轿车销售12万辆，同比下滑26%。并且A0级轿车下滑的趋势仍在继续，下滑的幅度可能还会加大。
在市场萎缩的情况下，汽车企业在该细分市场的投入也相应减少。今年上半年A0级轿车仅有1款新产品——斯柯达全新晶锐上市，但新车的身份并没有为其带来销量上的优势，其6、7月份的销量均在千辆出头。目前，A0级细分市场中，销量比较好的是一汽丰田全新威驰、起亚K2和本田飞度。从7月的销量看，上述三款产品销量都超过了1万辆，但排名第一的威驰销量为12915辆，而一两年前，占据此冠军位置的车型销量至少在2万辆左右。以往在A0级市场的佼佼者上海大众POLO，7月份销量只有9259辆，与之前轻松就能月销万辆的销售成绩来看，也有了不小的下滑。东风日产骊威、长安铃木雨燕等以往风光无限的合资小车，如今的销量只能在数百至千辆之间徘徊。
合资品牌如此，自主品牌更甚。从7月的销售数据看，A0级轿车中，长安、吉利、奇瑞、江淮、北京汽车等自主品牌小车，一两千辆的销量算是好的，有的车型销量仅有几百辆，更是生存艰难。
在中国汽车消费开始进入升级阶段的大背景下，A0级小车处境尴尬也是必然。首先，置换升级的车主，一定不会再选择A0级小车，他们一般会选择更高一级的轿车或者SUV。而新购车的消费者，一般都会选择空间大、外观大气的车型，这是中国传统的消费习惯决定的。而A0级小车锁定的具有独立个性的年轻消费者群体，如今很大一部分已经把眼光投向了新能源车。
以北京为例，纯电动车不仅可以享受国家、地方两级补贴，而且摇号相对轻松，还可以享受不限行优待，花上比合资小车还少的钱，享受更多的权利，传统A0级小车对他们来说也就没有了吸引力。当然，在中国消费者越来越重视环保、城市停车位越来越紧张的情况下，A0级小车还是有自己的市场，只是功能应该更细分，定位更精准，在节能环保方面的优势还应该再加强。如果一辆A0级小车的油耗仅有2、3L，外观动人、充满个性，相信还是能吸引不少消费者。
