2月26日是北京今年首次购车摇号的日子，示范应用新能源小客车首次摇号备受关注。记者25日从北京市科委了解到，由于本期个人新能源车指标申请数小于指标配额，个人购买新能源车无需摇号。目前，已有6家车企申报了8款新能源车型，相关部门将在近期公布购车目录。
随着购车指标的放出和购车目录的发布，被寄予减少污染排放希望的新能源汽车将逐渐走向市场，但新能源汽车市场能否由此激活，还有待进一步观察。
申请数小于指标配额，个人购买无需摇号
据了解，在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。而原定于26日举行的示范应用新能源小客车摇号，由于个人指标申请数仅有1428个，小于本期指标配额1666个，新能源小客车指标无需摇号，直接配置。不过，单位购买新能源车仍需摇号。
取得新能源车购车指标后，可以买何种新能源汽车？获得多少补贴？
根据规定，只有购买《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的产品才有资格享受补贴。目前，比亚迪、北汽、长安等6家企业的共8款车型作为首批申报车型正在审核中。北京市将在26日和3月初分两次公布审核结果。
北京市科委新能源与新材料处处长许心超介绍：“申报私人新能源汽车的消费者，如果对于26日公布的车型满意，即可进行直接配置。”
与传统汽车相比，电动汽车价格普遍比较昂贵，先期推广离不开政府补贴。北京是国家推进新能源汽车的示范城市，在北京购买新能源车的个人，将享受到国家补贴和地方补贴1∶1的补贴政策。
按纯电续航里程的长短，购买续航里程80公里至150公里的新能源汽车，两级购车补助总额为6.3万元；购买续航里程150公里至250公里的新能源汽车，两级购车补助总额为9万元；购买续航里程大于250公里的，两级购车补助总额10.8万元。燃料电池小客车的总补助标准，统一为36万元。今后，补助标准将按照最初补助的10%逐年递减。
今年使用公用快充桩免收服务费
除价格外，新能源汽车的发展配套设施不足，续航不足，充电难带来“里程焦虑”也是消费者关心的问题。
新能源小客车充电设施通常分为自用（个人或单位）和公用领域充电设施。针对这两类充电设施建设布局，许心超说，自用充电设施一般采用交流慢充的形式，原则上将按“一车一桩”“桩随车走”，由新能源小客车生产企业或其委托的机构4S店负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系。同时，车企根据自身市场销售策略决定建设自用充电桩是否免费。
在公用充电设施方面，按计划，北京市今年上半年将建成100个快充网点，并结合城市规划，在中心城区建设服务半径为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施服务体系。
许心超介绍，为培育新能源汽车，2014年使用公用快充桩只收取电费，免收服务费。新能源汽车每百公里约耗电15至18度，按每度电0.81元计算，花费12至14元。
他还表示，当前服务收费方案正在研究中，以激励更多社会力量参与新能源汽车充电站的建设。他同时表示，即使算上服务费，新能源汽车和普通汽油车相比仍有费用优势。
不过，一位汽车销售人员接受记者采访时表示，如果汽车企业不承担充电桩建设，个人建充电桩的费用较高。此外，如今停车位紧张，如果没有私人车库，要征求所在小区物业同意，才可在小区地下或地上车位建充电桩，程序很复杂。
特斯拉等进口汽车不享受购买补贴
特斯拉等进口新能源汽车能否进入购车《目录》，享受购买补贴，引起不少人关注。
根据北京市于今年2月11日发布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，申请北京新能源汽车补贴的生产企业需要满足的首要条件是具备独立法人资格，列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》。而目前只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。这意味着，特斯拉要拿到补贴，前提条件是实现国产化。
业内人士表示，要激活市场对新能源汽车的需求，还需要一段时间。这取决于可供选择的新能源产品的丰富程度、使用过程中的质量口碑以及配套设施等多方面。
针对新能源汽车发展现状，专家表示，启动新能源汽车市场少不了政府补贴和引导。不过，长远来说，推广新能源汽车不能靠政府补助，而是要靠市场自己解决。许心超说，“随着产能、销量提高，电动汽车的成本会有较大下降，今后的价格也会逐步下降，补贴也将慢慢减少甚至退出。”
