中国焦点新闻网浙江讯（记者罗雪斌 王旺金）日前，本站接到黄垟、吴坑两乡群众及经营青田温溪至石洞班线的车主投诉，称现两乡近两万人出行不便，由于原两车主经营纠葛，有一车主利用关系，叫人拦下另一车主经营的车辆，后因永嘉县桥头运管所公职人员对某车主辙股之后，对其经过桥头的青田班线在桥头组客进行处罚，使得已经营近十年的班车（黄垟、吴坑至青田）不能经过桥头，此事件经青田与永嘉相关部门近两个月的协调，如今仍无实质性的进展。对于投诉，本站记者进行了调查 历史原因 运管所搭暗股班车经营正常 永嘉桥头是中国的纽扣之乡，青田是著名的侨乡。由于历史原因，青田温溪及吴坑乡原归永嘉县管辖。青田温溪至石洞农村客运班车已经经营近十年，一直都是经过永嘉桥头。永嘉相关部门表示，青田班车严重扰乱了永嘉客运市场，相关班线的车主集体不同意青田至吴坑、黄垟的班车经过桥头，而青田班车跨地区经营也没有经过浙江省交通部门批准，属于违规经营。 但是投诉户称，本是经营正常已近十年的便民农村客运班线，为何永嘉运管部门任其运营，难道说永嘉运管部门不是严重渎职吗？难道就不要追责吗？据知情人说，近十年来桥头运管所人员暗中搭股，线路不批也能运行，永嘉运管所的逻辑是什么？是为民还是坑人？ 被设圈套 套住了新接收的班车车主 投诉人吴爱英（KB1761、KB2153客车）诉苦说：她2010年1月以前在北京做生意。由于她近30年的朋友徐淑清（永嘉桥头运管所的工作人员）多次叫她经营农村客运班线，并称会鼎力相助，她于2010年3月29日从经营车主单某处获得了客运班线的经营权。这时，徐淑清占经营班线所有权1/3，而吴爱英占股2/3，而所有的投资由吴爱英承担，而班线所得净利润却与徐平分。据知情人士说，桥头运管所工作人员参股近十年，并没有人管。祸起今年，不知何因，徐淑清主动提出退股。在桥头运管所员工徐和中为中间人见证下，于2012年2月10日，双方在桥头运管所签订了股份转让协议。当月29日吴爱英把转让的19万结清后（10万元人民币吴爱英在徐淑清的陪同下存入桥头信用社洪长松的帐号，6万元徐直接到吴家取走现金，其余3万提前支付给徐），一连串的怪事就发生了，组客罚单从桥头运管所纷至沓来（2012年3月22日被罚1000元、2012年6月8日被处罚1000元，理由都是异地组客），桥头客运班车车主闹事，不允许青田班车通过该镇。 吴爱英说，因纠葛，班车已停了两个多月，她多次向青田、永嘉两地的交通部门求助，但因部门之间的相互扯皮，至今还没有得到解决。丽水市运管处负责人告诉记者，现在班车全部恢复经营是不可能的，因为永嘉运管所及温州运管部门认为这属于跨地区运营，没经审批。 吴爱英说，这真是让她受不了，为何想为老百姓出行做点好事，而政府部门却就是不领情。 热心的吴爱英得到民众支持 吴爱英与阿海都拥有两辆客运班车，但经营结果却是两片天。吴爱英是个热心肠的车主，对于两乡的农民只要是坐她车的人都说她好，她总是把乘客的利益放在首位。而阿海，班车接收后都已停运近三年，现如今两辆班车却在运行。吴坑乡的村民告诉记者，阿海总把关系放在口头（据说他是吴坑乡某干部的亲戚），总爱搞点事，现有一班车都已过报废的时间了，他还在开，我是不愿意坐他的班车。据吴坑村民们反映，正因他的关系好，两班车现如今还在经营（也有一班车未经批准）。吴爱英的车开不了，阿海的车开了，这公平吗？ 对于班车KB8590已到了报废年限还在经营，是否属实，这得到了第一位班车所有人的证实。是否如记者反映的一样，青田运管、安监部门应该好好查查，给百姓一个合理的交代。 浙江交通部门 该不该特事特办 两万多人的出行，却因人为原因而受到严重的影响，而相关地区却因个别部门利益而各不相让。记者纳闷，那些主管部门，真的把民生问题放在心上了吗？民生是党中央、国务院要求各级政府及部门要放在首位的。此事都过去两个多月了，还在争论不休，能体现你们是为了民生问题吗？浙江是一个经济发达的省份，为何会出现以上事件呢？浙江交通部门能不能对此事件给予特事特办，让更多的农村村民出行方便呢？对于此事件，本站将予以跟踪报道。
