2008年7月动工，武汉二七长江大桥仅用39个月时间就建成通车，有人质疑该桥抢工期。昨日，中铁大桥局总经理胡汉舟回应：“二七大桥建得快，是通过技术创新节省了工期，而不是抢工期。”
中铁大桥局承担了二七大桥七成以上施工任务。胡汉舟说，如果按传统施工方法，该桥大约需要4年才能建成。但该局进行了五大技术创新，巧妙节省了工期。
例如，二七大桥在主塔节段施工中，将原4.5米节段模板增大至6米节段，将主塔原来46个节段改为36个节段，缩短主塔施工工期4个月。这一技术为全球首创。其它技术创新还包括：首创浮式围堰平台，首创承台1万方混凝土一次性浇注等。
节省了工期，大桥质量有没有保证？昨日，二七长江大桥工程竣工和配套工程通车验收组专家代表、来自武汉理工大学的专家刘沐宇宣布验收组结论：该桥梁工程质量符合设计规范要求，结构安全，满足使用功能。
观察相邻桥梁间距从20公里缩减至3.2公里武汉跨江桥步入“微距时代”
本报记者 梅军昨日，武汉第七座长江大桥——二七长江大桥通车。值得注意的是，二七大桥与上游武汉长江二桥的间距仅有3.2公里，创造了武汉跨长江桥梁的最小间距纪录。
在长江武汉段的桥梁中，相邻桥梁最大间距达20公里，即军山大桥与白沙洲大桥的间距；最小间距也有6.8公里，即长江二桥与长江大桥的间距。难怪有业内人士告诉记者，与上述间距相比，二七大桥与长江二桥的间距堪称“微距”。
中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余介绍，长江上建桥有个原则，相邻桥梁的间距不小于普通船舶行驶5分钟的航程再加上船本身的长度。一般来说，这个距离大约为2公里。
桥梁间距的大幅缩小，折射的是武汉综合实力的提高。在长江武汉段建桥投资巨大，公路桥数十亿元，公铁两用桥得100多亿元。从上世纪50年代至90年代，40年间武汉仅建成2座长江大桥；而进入新世纪的头12年，武汉已建成5座长江大桥。
另一方面，这还显示了我国桥梁设计、建设水平的飞跃。高宗余介绍，二七大桥离长江二桥很近，为了不影响通航，二七大桥的两个主跨设计得很大，均为616米，在世界同类桥梁(三塔斜拉桥)中最大。
公交二七大桥5日通两条公交(记者 刘茜 通讯员 余毅) 本月5日，二七长江大桥将开通577路、725路公交。
据介绍，577路由岱家山至武昌火车站，中途走向由原解放大道、长江二桥调整为解放大道、二七长江大桥、和平大道，恢复原线行驶。725路由武汉火车站开往后湖大道塔子湖体育中心，中途走向由原友谊大道、长江二桥、黄浦大街、金桥大道调整为友谊大道、建一南路、和平大道、二七长江大桥、解放大道、百步亭花园路、后湖大道至终点。
有市民反映，希望从百步亭到青山的555路公交也改走二七长江大桥。市公交管理办回复，二七长江大桥相关的路网配套还未完善，今后将逐步调整或开通一些公交路线。
流量首日平均每分钟过5辆车(记者 刘昊) 昨日开放通车后，自二七长江大桥过江的车并不多，预计今日起车流量会逐步增大。
昨日下午4时30分，二七长江大桥正式开放。记者在大桥武昌一侧桥面上守候10分钟，发现有33辆车从汉口方向驶来，而从武昌方向过桥车辆有19辆，平均每分钟通过车辆约5辆，最密集时也只有9辆。陈先生家住青山建七，在竹叶山上班，昨日下班特地走了一趟新桥。“桥上车少，所以比平时快了至少20分钟。”
