2011年的北京车市注定载入史册，这一年为了拥堵而出台的摇号限购措施让京城车市的模式发生了重大变化。京城车市芸芸众生，从转变心态、转型升级等转变，逐渐适应提前到来的换购时代，也转动着车市这一内需的重要组成部分，为消费者努力提供更好的服务，也为社会创造财富。
转心态：给力自己再次定位摇号限量措施刚出台时，部分经销商老总、销售顾问等车市众生也陷入了迷茫，不过“信心比黄金还重要”，经历过风雨的北京经销商群体开始“给力自己”。比如销售顾问在“顾问”二字上更下工夫，中层的销售经理等更认识到团队的重要；单店总经理们认识到差异化服务越发紧迫，新政将是“试金石”；集团总经理们全国全世界学先进经验，谋划资源共享、融资上市等大事。
经过一年的转心态，北京经销商群体更加成熟，可以说是全国能力最强、最抗风险的。
转任务：厂家减压开设小灶北京车市并没有因为限购导致的新车销量下滑而变得不重要，相反，聪明的厂家认识到，北京车市的新车销量下滑，更多依靠置换的模式与发达国家相似，未来，全国市场都会呈现这种特征。于是，聪明的厂家如东风日产等为北京经销商开小灶，比如减少任务、考核变为评价占有率、优先提供紧俏车型等。一年下来，谁为北京经销商开小灶越多，其实也就是研究北京市场越多，谁的收获就越大。
转服务：销售力保服务升级北京车市的销量因为限购而下滑，但北京市场的保有量仍有500万辆之多。北京经销商在力保销售环节的同时，更多努力开拓服务的后市场。比如开拓夜场服务、将服务硬件进行升级、将销售人员转入售后增加服务力量等等。消费者可以感受到的是，激烈的市场竞争情况下，经销商把客户当上帝不是空话。
转换购：换是今年车市核心今年北京车市的销量有两部分属于是相对固定的，一部分是备案车，一部分是摇号中签，而属于变数的则是置换，令人充满期待的也是置换。虽然由于旧车价格下滑、外迁渠道不畅等原因影响了上半年的置换量，但消费者期待更好汽车生活的刚性需求依然巨大，这为置换奠定了最大的基础。
今年还有企业和经销商推出旧车原价换新车的服务，极大提高了置换影响力。比如北京现代、奇瑞诚信达店、东风雪铁龙东方万泉店等都推出了相关营销。
转外地：环渤海商圈初成形因为限购，北京车市与外地的联系更加紧密，环渤海商圈初成形。一方面，新车销售方面，不少厂家放开了区域限制，很多新车销往北京周边市场；另一方面，置换量增大后，外迁的二手车也与周边省份市场形成了互动，金泰汽贸更是将二手车店直接开在了山东。
转租赁：租赁成为车市亮点租赁市场因为限购反而获得了不少进步。不少消费者由于摇号不中，转而先租车，正好试试要买车型的性能，也能弥补用车之急。而北京拥有的众多企业的总部也成为促动租赁市场的重要力量，很多企业由于也要摇号，而转向租车过渡或者放弃购车。一些经销商集团也找准机会，成立以自身销售车型为主的租赁公司，成为新的业务增长点。
转采购：大客户业务促增长今年金泰汽贸为多个大客户交付了近千台新车，今年的销量没有因为限购下滑多少。这只是京城车市大客户业务的一个案例而已。不少经销商或者集团开拓政府、大企业、租赁公司等大客户采购，有的经销商集团，如嘉程汽贸已经开始谋划明年政府采购新规下的业务拓展。
转政策：空号回流置换补贴今年的北京车市可以说政策频出，政策对车市产生了或多或少的影响。今年最给力的政策当属老旧车淘汰更新奖励补贴，政府和企业的双重补贴，提高了置换量。第二给力的就是空号回流政策，让废弃的中签再次回到摇号池，增加了消费者中签的机会。
停车费上涨让路边停车的车位增多，也抑制了不少车主开车进城，最终也让一些意向购车消费者放慢脚步。叫停以租代售的销售方式，也减少了车市中的不必要纠纷。
转差异：差异弥补服务空白差异并不是特立独行，而更多的是弥补服务的空白，从而形成自己的特色。比如花园桥雷克萨斯为客户推出黑金卡服务、祥龙博瑞集团的全价值链汽车服务，以及新开业的波士瑞达店推出的机场接送机、提供代步车服务等等。
很简单，差异化服务在弥补服务空白的同时，更能让消费者记得住，从而更容易形成经销商自身的服务品牌。
转高端：消费结构经历逆转北京车市的消费结构今年经历了逆转，低端车比如A0级别、A00级别迅速萎缩，而B级中高级车成为车市的金砖车型，8万元基本成为京城消费者购车的起步价位。豪华车因为置换也得到热销，特别是奥迪、宝马、奔驰等主流豪华车销量令人惊讶，其中不少车型仍需要加价购买。
另外，今年车市还有一个有意思的现象，以大众、日产为代表的拥有技术专长的车型更受青睐，南北大众和东风日产三家企业的占有率就在四成左右，这让其他品牌车型压力倍增。另外，丰田、本田受到地震影响供货减少，也让韩系车特别是索纳塔八代等车型相对热销。（王晓坤）
