记者昨天从北京交通研究发展中心获悉，今年1月至11月，本市五环路(含)内工作日高峰平均交通指数为4.8，处于轻微拥堵，同比下降了20.0%。即使是惯例最拥堵的9月和10月，今年也“走低”。9月交通拥堵指数由去年的7.6降为5.8，10月由7.1降为5.6。
今年北京平均每个工作日拥堵持续时间(包括严重拥堵、中度拥堵)共计1小时5分钟，较2010年同期的2小时25分钟，减少了1小时20分钟。工作日早高峰平均提早结束半小时，公共交通出行人数每日比去年增加79.6万人次。
路网速度提高10.5%
据介绍， 五环内早、晚高峰各级道路运行速度较去年同期均有所提高。早高峰(7时至9时)路网平均速度为26.4公里每小时，较去年同期提高了10.5%。比如去年大兴线与4号线贯通运营，35分钟可抵达中心城区，吸引了不少原本京开高速的自驾车主。今年第一季度，这条高速平均车速提高了11.3%，早高峰进城方向平均速度能达到46.6公里每小时。5月24日，京通快速路公交专用道正式开通，公交车平均运行速度达到52公里每小时，较开通前提高108%；地面公交早、晚高峰日均客运量达12.6万人次，其中6%为弃车族。
三环内小客车少了13%
今年4月开始本市停车价格进一步调整，三环路以内小客车流量平均降幅为13%，路外地上停车场每个车位平均停放车辆总体下降12%。截止到今年11月27日，北京日均公共交通客运量为1967.7万人次，较2010年增加79.6万人次。其中，轨道交通日均客运量为598.7万人次，较去年同期增加了94.6万人次。公共交通吸引力明显提升。
新增机动车不足去年三成
另据数字统计，2007年，北京机动车年增长25万辆，2008年增长37万辆左右，2009年增长51.5万辆，2010年接近81万辆。而2007年之前，北京机动车年均增长是18万辆。今年本市新增机动车数量少于24万辆，不足去年的三成。
“北京的交通现状是处在一个临界值，几万辆车的加入就有可能‘堵’住整个路网。”北京交通研究发展中心负责人表示，“缓解新车增长，实际上是给这个动态方程增加了抑制剂，争取出城市轨道线网和路网完善、公共交通服务水平提升的时间。”
