中国铁道部部长盛光祖23日在北京召开的全国铁路工作会议上披露，2012年中国铁路安排固定资产投资5000亿元人民币，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里。记者了解到，2011年中国铁路预计完成基本建设投资4690亿元，完成新线铺轨3176公里、复线铺轨2468公里，投产新线2022公里。
盛光祖表示，加大铁路建设资金筹措和管理力度。积极争取国家有关部门支持，扩大铁路建设债券规模，加大贷款力度，充分利用各种市场化筹资工具，进一步拓宽资金筹措渠道。积极争取地方政府投资，吸引民间资本，拓展铁路建设资金来源，为铁路建设提供持续的资金支持。
盛光祖称，要深刻吸取铁路系统腐败案件教训，加大对工程建设、物资设备采购、车皮审批、资产资金管理等重点领域廉政风险的防控力度，加强对领导干部权力运行的制约和监督，建立高风险岗位轮岗交流制度，从源头上防治腐败。盛光祖在会上没回避温州“7·23”事故，并首次证实铁路建设中存在的规模过大、标准过高、盲目压缩工期等问题。他还指出，杜绝旅客死亡的客车事故和客车较大及以上责任事故，是2012年铁道部要实现的最重要目标之一。
盛光祖表示，2012年要实现“三杜绝一减少”的目标。即：杜绝旅客死亡的客车事故和客车较大及以上责任事故；杜绝货物列车重大及以上责任事故；杜绝从业人员较大及以上责任死亡事故；大力减少路外伤亡事故。
■解读
铁路建设从高潮回归到常态
南方日报讯 据经济之声《央广财经评论》报道，经济之声特约评论员、北京交通大学交通运输学院胡思继教授认为，从去年的超过7000亿元到今年的预计4690亿元、再到明年的4000亿元，我国铁路基建投资连续两年呈现下降趋势，“这种基建投资规模的缩减可以理解为铁路建设从高潮回归到常态了。”
“根据铁路发展规划，到2015年中国铁路建设要达到105000公里的通车里程。按照目前已经通车的91000公里，距目标还差14000公里。按照这个情况，平均每年修建3000公里左右就会达到规划的目标。按照常规来发展铁路有很大的好处，因为铁路建设是一个大型的系统工程，涉及到方方面面十分复杂，所以不可能长时间利用超常规的规模来发展铁路建设，所以由超常规的发展走到常规的发展，是铁路建设的一个好现象。”胡思继说。
要回归到常态的发展，在这个过程当中我们要应该注意哪些问题？就此胡思继表示，重要的问题就是要搞好铁路运输生产大系统的建设。这涉及到铁路的机车车辆，供电给水，以及铁路运输管理调度指挥部门的方方面面的工作，工作很复杂，工作量很大。还涉及到管理规章制度的建设，这需要有一个完善和发展的过程，还需要有人的素质的提高，也需要有一个发展的过程。
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预留一定数量
残疾人专用票
据新华社北京12月23日电 记者23日获悉，铁道部、民政部、解放军总政治部、中国残疾人联合会四部门联合印发《关于做好铁路残疾人旅客专用票额车票发售工作的通知》，进一步方便残疾人旅客乘坐火车出行。《通知》自2012年1月1日起执行。
《通知》要求，每趟旅客列车预留一定数量的残疾人旅客专用票额，购票时间为预售之日起至始发站列车开车前24小时。
残疾人旅客专用票实行实名制。购票、退票、进出站检票及乘车时，应出示乘车人本人的中华人民共和国残疾人证、残疾军人证、伤残人民警察证及其所载明的居民身份证等有效身份证件。
通知要求，全国铁路较大车站开设残疾人购票窗口或与军人等优先购票窗口合设，方便残疾人购票。旅客列车设置残疾人旅客专用坐席，专用坐席设置处及所在车厢外的车身涂刷相关标识。
