南都讯 记者蒋生 发自澳门 澳门校车并无特权，无统一颜色，无优先避让法规，约八成校巴系学校承包给私人运营。但校车从业员协会称半世纪零事故(轻微碰擦除外)。该协会规范了重装座椅、时速20-30公里慢行、阿姨接送上下车、定区停车等行规，校车司机至少有10年驾驶经验。
“家长才是校车司机的老板”
1979年，做了10年出租车司机的林国威被母校镜平中学老师推荐开校车。从此，他筹钱买车承包校车服务，至今做了32年校车司机，他经历了镜平中学何贤(何厚铧之父)、崔世安等5任校长。林国威早已是家长们最熟悉的司机，还是1994年成立的澳门校车从业员协会理事长。
“澳门校车半世纪历史，可以说是零事故。”林国威说，当然也发生过轻微的碰擦。澳门分析人士何伟添分析说，这与澳门社团化管理以及街坊人情化社会不无关系。按协会统计，澳门现有逾百辆校车，其中约八成系老街坊承包运营，其余为校方自行购买校车聘请司机。
“崔世安做校长时也从未问过我校车问题，验车时都微笑着签字。”昨日，林国威带南都记者走访校车时说，家长才是司机们真正的老板，稍有安全隐患就可能会被投诉。在拍肩膀的澳门人情社会，校车司机们小心翼翼做着这份安全、收入稳定的工作，鲜有跳槽。“即便最年轻的司机也有10年驾驶经验，这样才能与家长建立信任。”
年审查阿姨是否接学生上下车
自上世纪60年代开始有校车，政府并未有规范管理，而是行业自律形成不成文规定。成立校车从业员协会后，澳门几乎所有校车司机均入会，并定期聚会交流经验并向政府争取政策。林国威总结道，经验行规只有一个目的：让家长百分百放心。为此，会员们形成时速20-30公里慢行，阿姨逐个接学生上下车等行规。
特区成立后，该会被纳入政府交通咨询委员会，可随时就管理提出意见。“最初怕小朋友在座位上磕碰，我们思考重整座椅。”林国威说，拆掉原装座椅后，请工程师设计制作专门座椅。政府认为可行，后按规定尺寸对校车座椅进行年审。每年8月需到政府验车中心做校车专门检验，逾期者最少面临千元罚款，还要重办各种手续。而年审亦根据业界自律，增加了是否有阿姨接送学童上下车等内容，当然年审最核心的是安全性能。
澳门路窄，校车无优先权
为了校巴行驶安全，协会会员如果觉得哪个路口不方便，可向政府提出增设转向、路牌等建议，多得到采纳。澳门道路狭窄、地方小，校车多不能驶入学校，协会提出政府在学校门口道路上划专区供校车上下人、停泊，也得到满足。
交通部门制定政策时，局长也会邀请协会参与座谈。林国威上个月给运输工务司司长提的建议是：校门口及大部分地区的上下客区及停车位不足，严重影响学童上学和放学。
澳门校车有没有优先通行的特权？林国威笑言，曾有移民美国的会员司机提议过，但协会讨论后认为在澳门不大切合实际。“澳门路窄，校车又慢行，假如所有车辆都让行交通将堵塞。”林国威说，澳门道路上只有救护车、行人有优先权。“行人一只脚迈入斑马线，车辆就要停车避让，执行任务的警车可优先，载有病人的救护车可优先。”他说，政府公务车辆均无优先权。
家长才是司机们真正的老板，稍有安全隐患就可能会被投诉。在澳门拍肩膀的人情社会，校车司机们小心翼翼做着这份安全、收入稳定的工作，鲜有跳槽。即便最年轻的司机也有10年驾驶经验，这样才能与家长建立信任。
———澳门校车从业员协会理事长林国威
